Hamilton và Leclerc giải mã vì sao Ferrari mất hút ở vòng phân hạng GP Italy

Monza, GP Italy 2026 – Có một khoảnh khắc báo hiệu rắc rối ngay từ đầu phiên Q2: Lewis Hamilton nằm trong vùng nguy hiểm, chỉ hơn Gabriel Bortoleto 0,001s. Khi Charles Leclerc cũng chỉ xếp thứ chín, cách Hamilton 0,007s, Ferrari biết rằng giấc mơ giành pole đầu tiên trong mùa giải 2026 đang trôi đi rất nhanh. Autosport đã giải mã nguyên nhân đằng sau màn trình diễn thiếu sức sống này, và câu trả lời không nằm ở downforce, mà nằm ở năng lượng. Trên một đường đua có bốn đoạn thẳng lớn, Ferrari đến Monza với kỳ vọng lớn sau khi hệ thống động cơ mới giải quyết một phần khoảng cách công suất so với Mercedes và Red Bull. Nhưng khi bước vào vòng phân hạng, hệ thống truyền động của SF-26 lại không cho phép các tay đua sử dụng đủ năng lượng ở những thời điểm quyết định. Q2 là nơi mọi thứ suýt sụp đổ. Hamilton và Leclerc lần lượt xếp thứ mười và thứ chín, kém người dẫn đầu Q2 Kimi Antonelli hơn 0,6s. Hamilton thừa nhận anh rất hạnh phúc với chiếc xe sau khi hầu như không thay đổi gì từ FP3, nhưng mọi thứ bắt đầu xấu đi khi đội phải chờ đợi vì Leclerc không muốn ra đường đầu tiên. Kế hoạch ban đầu là push, làm nguội lốp, push tiếp, nhưng chỉ có một lần push thực sự diễn ra. Hamilton mô tả đó là một cú vấp ngã của cả đội. Đến Q3, Ferrari có phần khá hơn. Leclerc chỉ kém George Russell 0,075s sau vòng đầu tiên, Hamilton lấy lại nhịp nhờ được hút gió từ đồng đội. Nhưng khi Russell cải thiện thành tích và Pierre Gasly bất ngờ giành pole, Ferrari lại đứng yên. Kết quả chung cuộc: Leclerc thứ tư, Hamilton thứ năm, và cả hai sẽ được đôn lên hàng hai xuất phát sau khi Oscar Piastri bị phạt ba bậc vì cản trở Liam Lawson. Đáng chú ý, Hamilton cho rằng vấn đề của Q2 không đến từ sự thiếu tốc độ tuyệt đối, mà đến từ việc đội bóng quá tập trung vào việc tạo ra một cú hút gió đồng đều cho cả hai tay đua. Anh kể rằng các thợ máy gắn lốp khá muộn, khiến anh gần như là người cuối cùng rời làn trong lần chạy đầu tiên ở Q3. Anh nói: Tôi ra sau mọi người khoảng 25 giây. Điều đó làm tôi mất nhịp, đặc biệt là phanh ở các góc cua khi không có xe phía trước. Ở phía bên kia garage, Leclerc chỉ ra một vấn đề kỹ thuật rõ ràng hơn: quản lý năng lượng. Dù động cơ mới đã giúp Ferrari cải thiện, nhưng chiếc SF-26 vẫn thua hơn 10 km/h trên các đoạn thẳng so với Alpine và Mercedes. Trên vòng cuối ở Q3, Leclerc tập trung toàn bộ việc xả năng lượng ở đoạn thoát ra của Variante Ascari, và nó chỉ giúp anh chạm ngưỡng tốc độ tối đa của Russell. Dữ liệu GPS của Hamilton cũng cho thấy điều tương tự. Điểm mấu chốt là sự khác biệt giữa Q2 và Q3 của Leclerc. Khi so sánh vòng Q2 với vòng Q3, có thể thấy mức tăng tốc khi thoát khỏi Ascari ở vòng Q2 hoàn toàn biến mất. Leclerc có ít năng lượng hơn ở đó, tạo ra khoảng trống khoảng 5 km/h. Chính xác hơn, vào vòng cuối Q2 bằng bộ lốp mới, hệ thống pin báo lỗi và vòng đua của anh không có ý nghĩa gì. Leclerc gần như phải hy vọng vòng đua trước đó đủ tốt để lọt vào Q3 và nó đã đủ, nhưng chỉ vỏn vẹn 0,007s. Câu chuyện của Ferrari tại Monza vượt ra ngoài một phiên phân hạng kém may mắn. Nó cho thấy ranh giới giữa một đội đua có thể giành pole và một đội chỉ đứng ở hàng hai thực sự rất mong manh. Khi một đội bắt đầu loay hoay với việc phân bổ năng lượng, mọi tính toán về góc lái, tải trọng lốp và điểm phanh đều trở nên vô nghĩa. Từ kinh nghiệm theo dõi nhiều phiên phân hạng của tôi, tôi nhận thấy một đội nói về quản lý năng lượng nhiều hơn là downforce thường là đội đang giấu một nỗi lo. Ferrari có thể an ủi với việc hai xe nằm ở hàng hai, nhưng tốc độ tối đa vẫn là vua ở Monza. Leclerc hy vọng tốc độ qua góc cua của SF-26 sẽ giúp họ trụ lại, nhưng một khi phải chống đỡ trên các đoạn thẳng dài, chiến lược lốp của đội sẽ bị bẻ cong. Bước vào cuộc đua chính, dự báo sẽ có kiểu yo-yo, những pha bứt lên rồi bị bắt lại, như các chặng đua thiếu năng lượng khác trong mùa giải 2026. Ferrari cần giải quyết dứt điểm bài toán năng lượng, nếu không Gasly có thể lặp lại điều mà Alpine đã làm được hôm thứ Bảy: biến sức mạnh động cơ thành một khoảnh khắc lịch sử. Leclerc nói: Chúng tôi đã vượt qua Q2, nhưng mức độ chông chênh đó không xứng với một đội đua lớn tại Monza. Hamilton thì nhìn xa hơn: 59 điểm là khoảng cách rất lớn, nhất là khi Mercedes vẫn dẫn đầu về tốc độ. Nhưng mọi thứ tôi có thể làm là đến trường đua và hoàn thành tốt nhất phần việc của mình. Monza chưa bao giờ tha thứ cho những ai thiếu tốc độ thẳng. Ferrari vừa nhận một lời nhắc nhở lạnh lùng, và câu trả lời thực sự sẽ chỉ có sau 53 vòng đua.